“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　这次活动是“最好的一餐”系列活动的第一期，去首都活动的发起人是24季私享家的创始人朱建。

知乎在16年显然得到了更大的发展，大兴东航而在17年新年伊始，大兴东航更是获得了今日资本领投，腾讯，搜狗等原股东跟投的1亿美元D轮融资，晋升为知识经济独角兽。而之后的支付宝“校园日记”，有变也是首先从知乎平台发酵，有变从而引起整个媒体乃至央视对其的讨论批评，而后才有支付宝高管彭蕾发布道歉信和对校园日记进行关停整改而暂时落幕。

 而从知乎当前活跃的粉丝数量超过10000人的头部用户分析来看，京沪机场从其活跃头部用户分布范围来看，京沪机场我们也能发现其多落在其他(艺术、教育)、设计师(60%)，其次是媒体人(52%)，产品经理(47%)，创业者(44%)，投资人(40%)，程序员(15%)这些领域。而也正因为知乎用户的构成结构，快线使其远离了互联网的“屌丝用户群”，快线具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。知乎平台的价值在哪里?我们或许能够说：去首都知乎平台高知用户占据主导地位的用户结构，去首都构建了知乎“专业、价值、理性、客观”的平台基因，让其能够在一个“广告、微商、假货与色情”为主导的互联网平台中，成为能够聚合、提供当下互联网最具价值的内容的独特存在。

大兴东航正所谓有有阳光的地方就必会有阴影相伴。这些人群所具备的专业知识背景为知乎平台用户提供了有价值的内容，有变而非其他平台泛滥成灾的广告、微商、假货与色情。

诚如今日资本徐昕所言：京沪机场“现在流量入口是内容，不管是买东西还是生活中做各种决策，大家都要看内容。

而对于知乎而言，快线这类高知人群的活跃，奠定了知乎平台的核心价值——知识、问答分享社区。如果要做一本杂志，去首都每个月要发很多篇文章，要养一个更大的团队，在新媒体创业里面，只要有一个精兵强将的团队就可以了。

大家都说流量红利不断地消失，大兴东航PC端流量在下降，大兴东航不少App下载数也在下降，但是流量去到什么地方了呢?大家只要打开手机看看电量消耗比例，就可以发现答案。从受众规模角度来讲，有变新媒体面对的受众是原来的10倍甚至50倍。

第三，京沪机场内容创业者要有格局。所以，快线融资的核心其实在创始人身上：问题在于你究竟想做多大，想做到什么程度，这已经不是简简单单钱的问题。

(责任编辑：七郎)